Северный морской путь: вчера, сегодня, завтра

Арктика – одна из самых малоизученных территорий на планете. Тем не менее она представляет огромный потенциал для экономического и социального развития, потому что именно здесь находится наиболее короткий путь от Европы до Азии – Северный морской путь. Кроме того, территории, через которые он проходит, являются центром сосредоточения природных богатств России. О самом коротком маршруте, о его прошлом, настоящем и будущем – в материале портала «Город Онлайн».

История освоения

Освоение Севморпути начинается в XVI веке после предположения Виллема Баренца о том, что пройти из Европы в Азию можно северным маршрутом. Данная теория заинтересовала торговцев, и на покорение Арктики стали отправлять экспедиции. Каждая из них старалась пройти дальше предыдущей, однако изучение территории было лишь локальным. Так, в 1648 году Семён Дежнёв первым прошёл Берингов пролив. А в 1742 году Семён Челюскин установил самую северную точку Евразии, которая сейчас носит название «Мыс Челюскин».

Фото: izent.ru

Пройти путь целиком удаётся лишь в 1880 году экспедиции под руководством шведского исследователя Адольфа Эрика Норденшёльда. Изначально группа исследователей вышла в море на пароходе «София», который король Швеции выделил специально для этих целей. Однако конструктор судна сразу выразил сомнение в том, что простой пароход сможет пройти по арктической зоне. Так и случилось. В районе Шпицбергена «София» столкнулась со льдиной. Покалеченное судно удалось довести до материка. Около десяти лет ушло на подготовку к следующему этапу покорения Арктики. В этот раз в финансировании экспедиции приняли участие также и промышленники, в том числе россиянин Александр Сибиряков и швед Оскар Диксон. В 1878 году экспедиция Норденшёльда на китобойном судне «Вега» вышла из города Тромсё и взяла курс на север. 20 июля 1879 года прохождение по Северному пути было завершено. Участники экспедиции остановились в Японии, а оттуда южным путём направились домой. В каждой стране и в каждом городе исследователям устраивали торжественные приёмы. В 1880 году «Вега» прибыла в Стокгольм.

Несмотря на ликование всего мира, исследователи пришли к выводу, что Северный морской путь не подходит для коммерческих перевозок.

Это и было главным разочарованием промышленников всего света. Оказалось, что навигация здесь возможна лишь в краткосрочный период таяния льдов. Именно по причине образования льдин вокруг «Веги» участникам экспедиции пришлось остаться на 10-месячную зимовку в районе Чукотского полуострова. Конечно, такая логистика казалась невыгодной.

«К Северному полюсу – напролом!»

Наблюдая за триумфом шведских исследователей, Российская империя строила свои планы по освоению северных территорий. В 1867 году адмирал Степан Макаров, автор лекции «К Северному полюсу – напролом!», убедил министра финансов выделить деньги на строительство ледокола. Аргументы были вескими: во-первых, громадная часть страны находится в условиях вечной мерзлоты. Проход по северному маршруту откроет прямой доступ к этим территориям и позволит вести торговлю. Во-вторых, уже тогда было очевидным, что север материка богат полезными ископаемыми. В-третьих, для России Северный морской путь важен и с военной, и со стратегической точек зрения. Не говоря уже о престижном положении империи в случае прохождения к Северному Ледовитому океану. В общем, деньги на строительство выделили. А в 1897 году был создан первый в мире ледокол «Ермак».

Фото: izent.ru

Пик развития Северного морского пути пришёлся на советские годы, когда в России активно строились ледоколы и налаживалась навигация. В 1932 году под управлением советского исследователя Отто Шмидта экспедиция впервые прошла Севморпуть за один сезон. А уже три года спустя по северной морской трассе прошли лесовозы. Активнее всего северный маршрут использовался в 1987 году. В 1990-х годах после развала СССР политическая нестабильность привела к упадку северного маршрута.

Наши дни

Интерес к освоению Северного морского пути в России вернулся в 2000-х годах. Глобальное потепление позволило продлить навигацию. Тогда же начали устраивать первые круизы. Сейчас эту водную артерию используют крупнейшие российские компании. Помимо облуживания добычи полезных ископаемых, по этому маршруту идёт Северный завоз. Это комплекс государственных мер по обеспечению жителей Крайнего Севера, а это более 20 миллионов человек, основными жизненно важными товарами.

Фото: ФГБУ Администрация Северного морского пути

Северным маршрутом заинтересовались и другие страны. Преимущества у СМП колоссальные: экономия на топливе, уменьшение продолжительности рейса, бесплатный проход судна (в отличие от Суэцкого канала), отсутствие очередей и риска нападения пиратов.

Для сравнения, расстояние Северного морского пути составляет 5770 морских миль. В то же время расстояние альтернативного маршрута Мурманск‒Япония через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль.

Алексей Безбородов, генеральный директор исследовательского агентства Infranews, эксперт по вопросам транспорта:

«Потенциал не только есть, он на сегодняшний день реализуется. Перспективы в принципе обозначены, но на мой скромный взгляд, речь, скорее всего, идёт пока о некотором количестве массовых грузов, типа угля и так далее. Конкурировать с Суэцким каналом ‒ пока речи об этом нет. Сейчас СМП использует Россия. А получают грузы уже десятки стран».

атомный ледокол 50 лет Победы, фото Атомфлот

Будущее Севморпути

Президент России Владимир Путин строит серьёзные планы на Северный морской путь. В стране строится самый мощный в мире ледокольный флот. Таких гигантов, как атомный ледокол «Лидер», ещё никогда никто не делал.

При этом регулярно другие великие державы заявляют о намерении построить самый мощный в мире ледокол. Например, такое заявление в прошлом году сделал бывший президент США Дональд Трамп. Строительство рассчитано на 10 лет. Накануне власти Штатов рассказали о планах взять ледокол в аренду для патрулирования Арктики на время, пока ведётся строительство собственного судна.

Смотрит с интересом на северную водную артерию и Китай. С 2013 года страна отправляет всё большее количество судов в Европу по Северному морскому пути.

Фото: Баранов Владимир

Недавняя недельная блокировка Суэцкого канала судном Ever Given, которая вызвала рост мировых цен на нефть и сжиженный природный газ, вновь заставила задуматься об альтернативном канале.

Единственное, что смущает некоторые крупные державы, – это нерегулярная навигация. Она начинается в конце мая и заканчивается в январе. Ранее суда могли проходить по маршруту лишь с июля по ноябрь. Однако на помощь России в этом смысле пришло глобальное потепление. Кромка льда Северного Ледовитого океана стала значительно тоньше, и большую часть года суда могут проходить по маршруту без сопровождения ледоколов.

Алексей Безбородов, генеральный директор исследовательского агентства Infranews, эксперт по вопросам транспорта:

«Круглогодичная навигация возможна только при таянии льдов и отходе их как минимум на 200‒300 километров на север. Я в глобальное потепление не верю, я скорее жду приближения короткого или малого ледникового периода с лёгким похолоданием, скажем так, уровня Средневековья. Впрочем, я не климатолог. И, собственно говоря, климатология, как и волновые процессы, ‒ вещь, изученная мало, математически не описанная и не доказанная».

Фото: izent.ru

Но даже если глобального потепления не произойдёт, Россия готова вкладывать в арктические проекты и Северный морской путь серьёзные суммы. Частные инвестиции ежегодно также достигают десятков миллиардов рублей.

Алексей Безбородов, генеральный директор исследовательского агентства Infranews, эксперт по вопросам транспорта:

«Инвестиции могут быть оправданны, могут быть неоправданны. Сыграют ли они экономически? Ну, этот вопрос пока открыт – 50 на 50. К сожалению, другого пока нет ответа. В данном случае инвестиции делаются не для чьей-то потехи или радости какого-то бизнеса. Они делаются в первую очередь для защиты границы, для освоения наших территорий».

Фото: bumerang777.livejournal.com