Крепкое крыло: какие самолёты самые безопасные?

Время от времени мы читаем информацию о том, что вылет какого-то самолёта задерживается, отменяется или он вовсе вернулся в аэропорт из-за технических неисправностей. После каждой авиакатастрофы в СМИ публикуются данные о годе выпуска разбившегося боинга и об авиаперевозчике. Это время от времени провоцирует дискуссии о необходимости обновления авиапарка. Мы начинаем связывать факт аварии с возрастом воздушного лайнера и с тем, кто и как его обслуживает на земле. Отсюда появляются стереотипы: «на старых самолётах летать опасно» и «небольшие авиакомпании плохо следят за исправностью авиатранспорта». И вот перед покупкой авиабилетов мы срочно начинаем листать страницы в Интернете в поисках сведений о марке и возрасте самолёта, пытаемся составить мнение о качестве работы наземных служб авиакомпании.

Все эти лихорадочные действия не прибавляют нам уверенности, а, напротив, ещё больше нервируют, омрачая дни перед вылетом. Насколько всё-таки возраст самолёта и условия его обслуживания в разных авиакомпаниях влияют на безопасность полётов? С этим вопросом портал «Город онлайн» обратился к кандидату технических наук, специалисту аэрокосмической отрасли Алексею Логинову.

Тщательная проверка

Начнём с того, что любой пассажирский самолёт создаётся с ресурсом примерно на 40–60 тысяч лётных часов, а это примерно 25–30 лет активной эксплуатации. Однако этот срок нельзя, к примеру, сравнивать с возрастом вашего автомобиля, кузов и подвеска которого сильно страдают от качества наших дорог и агрессивных антигололедных реагентов. К тому же автолюбители обращаются в автосервис, как правило, уже по факту явной неисправности. С самолётами все обстоит совершенно иначе.

Сразу же после посадки, пока пассажиры ещё покидают лайнер, к осмотру самолёта приступает бригада техников. Проверяются все основные системы и узлы авиалайнера, от которых зависит безопасность. Обязательно изучаются записи в бортжурнале, где пилоты отмечают все малейшие неисправности, возникшие в полёте, даже перегоревшие лампочки на приборной панели. Самолёт не будет выпущен в следующий рейс, если возникнут хоть малейшие сомнения в его работоспособности. Если бы вы после каждой поездки отгоняли свой автомобиль в сервис для тщательной проверки, наверняка он служил бы намного дольше. В отличие от машин, у самолётов все критически важные системы имеют двух- и даже трёхкратное резервирование, поэтому отказ одной из них в полёте не приводит к возникновению критических ситуаций.

Кроме текущего контроля состояния самолёта, существует график планово-предупредительных ремонтов, при которых заменяются те узлы и агрегаты, срок эксплуатации которых подошёл к концу вне зависимости от их технического состояния.

Благодаря постоянной работе технических служб состояние 30-летнего лайнера практически ничем не отличается от двух- или трёхлетнего. Он так же полностью исправен и безопасен.

Отечественный воздушный флот ― один из самых молодых

Теперь взглянем на возраст авиапарка крупнейших российских и зарубежных авиаперевозчиков. По данным начала 2021 года, средний возраст самолётов:

• «Аэрофлот» — 5 лет (самый старый самолёт в парке — А320-200. Ему 13,5 года);

• «S7» — 9,5 года (самый старый самолёт — А319-100. Ему чуть больше 20 лет);

• «Победа» — 3,5 года, чуть больше — самому «старому» её самолёту;

• «Азимут» — 2,9 года, самому «старому» — примерно столько же.

Самым «возрастным» парком в России владеет «Россия», средний возраст самолётов — 14 лет, а самому старому, А319-100, — 24 года. Сравним эти показатели с европейскими Lufthansa (Германия) — 12 лет (самому старому — 30 лет), Swiss International Air Lines (Швейцария) — 10 лет (самому старому — 25 лет) и американской American Airlines — 11 лет (самому старому — 32 года).

Совершенно очевидно, что отечественный воздушный флот — один из самых молодых, поэтому беспокоиться на этот счёт не стоит.

Безопасны ли лоукостеры и чартеры?

Иногда возникают вопросы о степени безопасности в лоукостерах, небольших региональных или чартерных авиакомпаниях. Наверное, они на чём-то экономят? Лоукостеры не сокращают расходы на обслуживание самолётов, бюджеты они сберегают на другом: на багаже, на питании и на аэропортах (выбирают наиболее дешёвые и отдалённые от городов). При этом небольшие авиаперевозчики могут «копить» мелкие неисправности самолётов, не влияющие на их работоспособность, чтобы затем передавать лайнеры на полноценный ремонт. Так обходится несколько дешевле. Речь, разумеется, идёт о мелочах типа перегоревших лампочек или неработающем внутрисалонном оборудовании. Тем не менее если выбирать, какой авиакомпании доверить свою жизнь, то «регионалов» и «чартерников» стоит рассматривать в последнюю очередь. Не потому, что это намного опаснее, скорее — с меньшим комфортом.

В полёте неискушённому в авиации пассажиру часто кажется, что с самолётом что-то не так: вдруг зашумят или умолкнут двигатели, что-то щёлкнет, стукнет или зажужжит, откуда-то появится пар и тому подобное. Каждый раз замирает сердце и появляются мысли: «Ну вот, сломалось что-то, сейчас упадём». Волноваться не стоит. Все эти непривычные и так пугающие нас звуки — просто нормальная работа агрегатов самолёта. Сильное жужжание после взлёта — убираются шасси или механизация крыла, стук перед посадкой — шасси вышли и встали на упоры, стих рёв двигателей — самолёт набрал крейсерскую высоту и убрал тягу со взлётной до экономичной крейсерской. Даже редкое появление пара — это особенность работы системы кондиционирования. Бояться не стоит, потому что самолёт — очень прочный надёжный вид транспорта, вероятность аварий на котором в две с лишним тысячи раз меньше, чем на автомобиле. Поэтому смело доверяйтесь авиалайнерам и экономьте время в путешествиях!

Ранее Алексей Логинов уже рассказал порталу «Город Онлайн» о том, что такое турбулентность и опасна ли она для самолёта. Специалист аэрокосмической отрасли развеял популярные мифы для читателей, страдающих аэрофобией.