Комбинат и моногород, возведённые на вечной мерзлоте

История промышленного Норильска напрямую связана с Горно-металлургическим комбинатом, который в СССР был построен на вечной мерзлоте, вдали от промышленных и культурных центров и районов. Портал «Город Онлайн» узнал, кто, почему и как основал этот северный город в первой половине XX века.

100 лет назад

В 1920-х годах на западе полуострова Таймыр проходили экспедиции во главе с исследователем Арктики Николаем Урванцевым. Группа учёных изучила геологическое строение района и обнаружила в районе Норильской реки богатое месторождение каменного угля.

Фото: masterok.livejournal.com / Поиск места для строительства Норильска, 1935 год

В 1926 году отдел разведки Геологического комитета провёл первую предварительную геолого-экономическую оценку Норильского месторождения как платинового. Тогда стало ясно, что на этой территории можно построить крупное горнорудное предприятие.

В 1929 году геолог Александр Воронцов руководил исследованиями локальных месторождений Норильск-I и Норильск-II, составил и произвёл запас руд, что стало одним из главных факторов для решения о строительстве Комбината.

Фото: masterok.livejournal.com / Геологи на изучении ископаемых, 1937 год

Первые попытки строительства

В 1930 были предприняты первые попытки возведения предприятия. Для этого в Дудинку должны были приехать около 300 человек из Промысловой конторы иркутского главка «Союззолото». Но государственное пароходство затянуло со сроками, поэтому на место прибыли только 150 человек и на полтора месяца позже. Кроме этого, были проблемы с доставкой оборудования, снаряжения, продовольствия и так далее.

Несмотря на трудности, некоторая работа всё же была проделана. Рабочие построили жилые и подсобные здания в Дудинке и Норильске (там даже появилась больница), обустроили дороги в рудничном посёлке, создали штольни для извлечения руды и каменного угля.

Этих результатов было недостаточно, поэтому транспорт, добычу полезных ископаемых, торговлю, строительство, научные исследования, школы, больницы взяло в свои руки Главное управление Северного морского пути под руководством математика, геофизика и астронома Отто Шмидта. ГУСМП организовывало дрейфующие станции «Северный полюс», строило порты вдоль побережья Арктики и открывало метеостанции в самых отдалённых точках страны. При организации также работали собственная географическая служба и Управление по делам народов Севера.

Но из-за отсутствия опыта строительство Комбината Отто Шмидту не доверили. Эту задачу поручили Главному управлению лагерей НКВД.

В 1935 году началась лагерная история Норильска.

Фото: masterok.livejournal.com / Первые постройки

Когда основной рабочей силой стали заключённые ГУЛАГа, работа пошла эффективнее. Уже летом 1935 года они провели первую навигацию по всему Северному морскому пути, в 1936-м — осуществили проводку военных и военно-транспортных судов из Ленинграда по Беломорско-Балтийскому каналу во Владивосток.

Станислав Стрючков, председатель «Клуба исследователей Таймыра», краевед:

«Была одна проблема — отрезанность от основных магистралей, коими являлись реки. Далеко до Енисея и даже до Норилки, поэтому долгое время никто ничего не осваивал, хоть попытки и были. Они начались с 1930 года вольным составом (иркутский главк «Союззолото») — не получилось. Вначале Комбинат отдали под прииск. В 1935 году строить его стали с помощью заключённых — получалось гораздо лучше, но никто так и не знал, даже первые директора, какую цель они преследуют».

Фото: masterok.livejournal.com / Строители-заключенные

Этап первый: транспортная сеть

Транспортировка грузов с необходимыми материалами для строительства, продуктами, одеждой, медикаментами и другими вещами вызывала трудности. Их можно было доставить либо рекой из Красноярска до Дудинки, а потом более 100 километров по бездорожью до Норильска, либо до острова Диксон, далее по Карскому морю до мыса Входного, а потом по реке Пясине до порта Валёк на Норилке, от которого до конечного пункта было 12–14 километров. То же бездорожье, но короче.

В то время ни на Вальке, ни в Дудинке не было причалов, поэтому суда разгружали вручную в воде, на приличном расстоянии от берега. Люди таскали цемент, горючее, рельсы, взрывчатку, машины, компрессоры и даже тракторы.

Фото: masterok.livejournal.com

Из-за всего этого первым шагом стало налаживание регулярной транспортной сети. Было решено построить железную дорогу, чтобы организовать погрузку и разгрузку судов, соорудить бараки и временные электростанции, провести подготовительные работы по строительству первых рудников – «Угольного ручья», горы Рудной и шахты Шмидтиха.

Первая узкоколейная 13-километровая железная дорога для подвоза грузов с пристани Валёк на промышленную площадку Норильска была проложена зимой 1935–1936 годов. Но этот путь оказался неудобным, длинным и неэффективным, поэтому в 1936–1937-м построили другую узкоколейную железную дорогу длиной 114 километров — от енисейского порта Дудинки до Норильска и практически сразу пустили по ней поезда.

Фото: masterok.livejournal.com

Этап второй: город комфортного проживания - завенягин

В 1938 году начальником Норильскстроя назначили Авраамия Завенягина. Он обратился в правительство с предложением организовать вместе с подземной открытую добычу, металлургическую переработку руд и концентратов до получения чистого металла и построить вокруг этого предприятия город со всей необходимой инфраструктурой. Это был второй этап строительства Норильска.

Фото: masterok.livejournal.com

Станислав Стрючков, председатель «Клуба исследователей Таймыра», краевед:

«Перед тем как заступить на пост директора, Авраамий Павлович Завенягин в апреле 1938 года добился аудиенции у Сталина и задал ему вопрос: «Что будем делать?» Сталин сказал: «Будем строить комбинат полного цикла с получением конечной продукции прямо на месте и город комфортного проживания лучше, чем на Аляске». С этим Завенягин вернулся на территорию, и началось строительство».

Именно он сформулировал принципы градообразования на Крайнем Севере, практически с нуля организовал строительство домов, цехов, складов, лабораторий, работу треста «Дорстрой», положившего начало дорожному строительству.

Комбинат 40 лет носил имя Авраамия Завенягина, в его честь названы площадь, улица в Норильске и ледокол. По некоторым источникам, он знал каждого норильчанина в лицо и лично беседовал с каждым, кто приезжал участвовать в строительстве города.

Фото: news.myseldon.com / Авраамий Павлович Завенягин

Этап третий: активное строительство и развитие инфраструктуры

В военное время максимум усилий работников Комбината было направлено на производство никеля для танковой брони. В 1941-м Авраамия Завенягина на посту начальника сменил Александр Панюков, человек, за плечами которого уже было руководство крупными промышленными стройками. Ему удалось удержать предприятие в годы войны.

В это время начался третий этап строительства: сдача в эксплуатацию основных цехов Большого и Малого металлургических заводов; запуск первой ТЭЦ Комбината; работа рудника № 3/6, позже названного «Таймырским»; строительство коксохимического, хлорно-кобальтового и цементного заводов, Большой агломерационной фабрики, угольной шахты «Кайеркан», плотины на озере Долгом; продолжение освоения сырьевой базы и добычи угля.

Фото: geo.1sept.ru

В марте 1939 года на заводе выдали первый файнштейн — промежуточный продукт при получении никеля. В 1942 году на Комбинате впервые был выдан первый никель.

Вместе с Норильским комбинатом шло стремительное развитие городской инфраструктуры. При геологическом отделе предприятия организовали Геологический музей; открыли школу фабрично-заводского обучения (прообраз ПТУ) и Норильский горно-металлургический техникум. Появились Норильский Государственный драматический театр и Дом инженерно-технических работников.

В 1948 году начальником Комбината стал Владимир Зверев, при котором Норильск получил статус города.

Фото: Школа №13 и садик, 80-е года

Настоящее время

Промышленный Норильск был построен в СССР, тогда же было организовано и успешно работает до сих пор гигантское производство.

Станислав Стрючков, председатель «Клуба исследователей Таймыра», краевед:

«Норильское месторождение уникально, такого нет больше нигде в мире. Не по составу руды и не по объёму, а по сочетанию факторов. В одном месте планеты Земля сосредоточились гигантские залежи угля в горе Шмидта, шесть разновидностей, как минимум два из которых – коксующиеся, способные давать температуру свыше полутора тысяч градусов, что и нужно для выплавки металлов».

Рядом находится гора Рудная, в ней — месторождение Норильск I, рядом —ещё одна гора, Гудчиха, состоящая из Барьерной, Двугорбой и других. Там находятся все необходимые основные стройматериалы. Между ними текут два ручья – Угольный и Медвежий, вокруг — озёра. Всё это находится в одном месте».

Комбинат, построенный на вечной мерзлоте, состоящий из нескольких заводов и фабрик, и «город комфортного проживания» при нём выросли несмотря на суровую северную погоду, отсутствие транспортной навигации и профессиональной рабочей силы.

Станислав Стрючков, председатель «Клуба исследователей Таймыра», краевед:

«Впервые в мире люди начали возводить комбинат и город на вечной мерзлоте, в наших невероятных условиях: морозы, пурга, снегозаносы, полярная ночь. Комбинат строили прямо на месторождении, его изобретения распространялись по всему миру. Норильск — моногород, то есть город при определённом производстве. Если Комбината не будет, Норильск закроется и прекратит существовать, однозначно».