Житель Норильска создаёт модели испанских галеонов

Андрей Тихонов, электрослесарь по ремонту промышленного оборудования, отслужив в ВМФ, пересел с пограничного катера на «Обушку», а также занялся изготовлением моделей испанских галеонов. О том, почему он выбрал себе такое хобби, он рассказал порталу «Город Онлайн».

Основной вид деятельности: наладчик оборудования Норильского комбината, имеет множество благодарностей за труд, награждён медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» второй степени. В 2015 году вышел на заслуженный отдых.

Хобби: путешествия на катере по водоёмам Норильско-Пясинской системы, изготовление моделей галеонов XVI века.

На острове Монерон

 
Мне близка морская тема, потому что служил я на флоте, в Татарском проливе, соединяющем Японское и Охотское моря. Сначала я был пограничником на сторожевом катере, потом, когда расширили базу связи, — радистом на острове Монерон, это примерно в 50 километрах от Сахалина. Радистом — потому что ещё в Норильске увлёкся радиоделом: до армии занимался в радиошколе. Мы поставили на острове свою мачту для передачи сигналов между Владивостоком и Сахалином.

Фото времен службы на флоте, сторожевой катер, шторм, коллективное фото

С Татарским проливом связаны путешествия многих известных мореплавателей, например, французского офицера и исследователя Лаперуза, именем которого назвали пролив между Сахалином и японским островом Хоккайдо. Лаперуз — это XVIII век, время линейных кораблей, меня больше привлекли галеоны.

В 2003 году начали выходить фильмы серии «Пираты Карибского моря» о приключениях Джека Воробья на его галеоне «Чёрная жемчужина». В 2005 году Петербург вернул себе праздник «Алые паруса». В 2006–2007 годах романтический тренд подхватил журнал «Собери сам корабль» с инструкциями по сборке парусных кораблей прошлого.

Фото модели корабля

Сложные инженерные строения

 
В первом журнале шёл диск, можно было посмотреть, как и что. Потом уже в каждом журнале шли запчасти, схема сборки. Строительство настоящих галеонов, как известно, требовало больших трудов сотен опытных плотников, кузнецов, судомонтажников. Они работали день и ночь в течение многих месяцев, прежде чем галеон становился мореходным. Сборка модели тоже оказалась затратной по времени.

У себя на работе я освоил науку ремонта подъёмных кранов всех видов, могу ремонтировать автобусы, машины, бульдозеры, экскаваторы — много чего. Когда в 1990-е пошли электронные краны, всех отправляли на курсы в Москву, а мне привезли учебник: сам разбирайся. Разобрался, потому что занимался радиоделом с 12 лет, а когда оканчивал училище, мне дали сразу 4-й разряд. Потому что очень хорошо защитил дипломную работу. Она была сложная.

Галеоны-парусники считаются сложными инженерными строениями. Пришлось познакомиться с новыми понятиями: бушприт, фок, грот бизань-мачты и так далее.

Фото: бортовые орудия

Своими руками надёжнее

 
В очередном журнале публиковалась только часть важной детали и кусочек от новой, остальное можно было получить только через 10–15 номеров. Очередная схема выходила раз в месяц. Процесс растягивался не только по времени, но и становился затратным по деньгам. Журналы стремительно росли в цене, их полный комплект стоил бы очень дорого, да и качество покупных деталей часто не выдерживало критики.

Поэтому сначала я журналы покупал, а потом стал скачивать детали из интернета и делать их сам. Например, отливал бортовые орудия из свинца, подтачивал их, полировал. Жена подсказала использовать для изготовления некоторых деталей кое-что из того, что продавалось в швейных магазинах. Например, перила вниз по лестнице сделаны из бусинок, а вместо гвоздей подошли иголки в виде гвоздиков.

Модели в итоге стали отличаться от журнальной версии, да я и не ставил цели сделать точные копии. Одна из них — собирательная модель испанских галеонов, четыре века назад бороздивших воды Карибского моря, второй — «Чёрная жемчужина», корабль Джека Воробья. На их создание ушло несколько лет, собирал после смен.

Фото: «Черная жемчужина»

Работа у меня была непростая: попробуйте заниматься ремонтом на открытом воздухе на морозе, держа в руках металлические детали и стоя на коленях на снегу! Сейчас придумали симуляторы, чтобы наладчики усваивали процесс, сидя в тёплых помещениях, а нас холод сам по себе заставлял соображать: быстрее сделаешь — меньше замёрзнешь.

По два крана на каждом доме

 
Я ушёл на службу из Норильска в 1979-м, а в это время мои родители получили квартиру в Талнахе. Я два года отслужил, приехал в отпуск уже на новое место, потом вернулся через год совсем и стал свидетелем и участником быстрого строительства Талнаха.

Фото: строительство Талнаха, краны

После службы на флоте я пошёл работать на предприятие «Строймеханизация», затем переименованное в «Норильсктрансремонт». Профессия, полученная в училище, — электрослесарь по ремонту промышленного оборудования — очень пригодилась. «Строймеханизация» занималась наладкой башенных кранов.

В конце 1970-х — начале 1980-х одновременно работало около 40 башенных кранов только в одном Талнахе. Строили двухподъездные дома, на каждом стояло по два крана.

Дома строились быстро, за месяц. Весь 5-й микрорайон — это был лес кранов. Поначалу там ничего не было, мы за ягодой туда ходили, а в 1985-м там уже жили люди, мы в том числе.

Заслуги перед Отечеством есть

 
Сегодня «Строймеханизация», по-новому «Норильсктрансремонт», — организация наладчиков, ремонтирующая погрузчики, колёсные и гусеничные тракторы, грузовые автомобили всех марок и видов, железнодорожную технику, почти всё крановое хозяйство Норильского промрайона.

У уралмашевских ЭКГ официальный срок эксплуатации 15 лет, а они трудятся по 30–40 лет, потому что их качественно обслуживают и ремонтируют наладчики. В итоге обогатители получают достаточное количество руды.

Грамот и благодарностей за работу у меня целая коллекция, в 2014 году наградили медалью ордена «За заслуги перед Отчеством» второй степени, летом, перед празднованием Дня металлурга.

С грамотой Министерства металлургии России вышла интересная история. В «Строймеханизации» работал парень — мой полный тёзка. Имя, фамилия, отчество — всё одинаковое, только табельный номер отличался на одну единичку. Он был шофёром в гараже. Сертификат на грамоту дали мне, а саму грамоту, по-видимому, ему. Прихожу в отдел кадров «Строймеханизации», а мне говорят: «А вы её уже получили».

На Монероне котики, на Таймыре росомаха

 
Самым неприятным в первые дни службы была большая волна, когда нужно было садиться в шлюпку или высаживаться на берег. На Мелком, конечно, волна не такая, но тоже может разогнать. Главное — чтобы мотор работал, а сама лодка «Обь» имеет отличные мореходные качества.

Фото: Андрей Тихонов рядом со своим катером

На Монероне природа красивая, сейчас там создан природный парк, много редких животных, в том числе сивучи, ларги, морские котики, устраивающие лежбища на прибрежных рифах. Во время поездок на «Обушке» по нашим водоёмам тоже можно увидеть много интересного. Например, встретиться с росомахой. Это как маленький медведь, она красивая, но немножко недоверчивая к человеку.

Мы повстречались на озере Глубоком. Она там собирала малину, и я с товарищем — тоже. Много было малиновых кустов, и я говорю: «Петя, ты здесь собирай, а я здесь». И не заметил, как отошёл от друга, а куст шатается. Я ж не знал, что это не Петька. А у меня бидончик висит на груди, я малину туда собираю, кусты раздвигаю, и в полуметре — её нос, глазки хлоп-хлоп, морда седая-палая. Она на меня поглядела, я — назад, она — назад, только в другую сторону. Так мы в «догоняшки» играли. Когда я прибежал к лодке, Петька уже был там.