Модернизация транспортной системы Норильска: важны надёжность и комфорт
  • Главная
  • ГО.Медиа
  • ...

Модернизация транспортной системы Норильска: важны надёжность и комфорт

21 августа 2022

Рубрики:

ОбществоГород
21 августа 2022
Модернизация транспортной системы Норильска: важны надёжность и комфорт

Проект модернизации городской транспортной системы Агентство развития Норильска совместно с администрацией города начали разрабатывать в 2021 году. Продумывалось всё: новые автобусы, новые маршруты и остановки, бесконтактная оплата, своё приложение для отслеживания движения транспорта. Что стало главной целью реформ и какая работа уже сделана — в материале портала «Город Онлайн».

Кто:

 
Максим Миронов, директор Агентства развития Норильска.

Что:

 
Проект модернизации транспортной системы Норильска считается одним из приоритетных для города и рассчитан на ближайшие десять лет. О необходимости кардинальных изменений системы общественного транспорта в Норильске заговорили ещё в 2019 году. Во время работы над мастер-планом города приглашённые эксперты отметили: общественный транспорт недотягивает даже до среднего уровня. А учитывая ещё и жёсткие климатические условия, работать действительно есть над чем.

Чтобы провести транспортную реформу качественно, нужно было основательно к ней подготовиться: изучить имеющиеся ресурсы и пассажиропоток, узнать, чего так не хватает горожанам. Так что весь 2021 год был посвящён масштабным исследованиям. Профессиональные эксперты вели изыскания и расчёты, а горожане высказывали свои мнения и пожелания. Совместными усилиями и был рождён план реформирования городского транспорта.

Строгий учёт и контроль

 
Чтобы правильно рассчитать, сколько автобусов, на какие маршруты и с какой периодичностью нужно выводить, решили провести учёт пассажиропотока.

На транспорте МУП «НПОПАТ» (Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта) необходимое оборудование установило ещё в 2016 году, в 2021-м специальной техникой для подсчёта пассажиров начали оснащать рейсовые автобусы коммерческих перевозчиков.

Над каждой дверью закрепили видеокамеры и подключили их к регистратору. Камеры фиксируют входящий и выходящий потоки пассажиров, которые пересекают дверную арку. Данные передаются на видеорегистраторы, в которые вставляется сим-карта, и далее по интернету — на сервер. Система эти данные обрабатывает, смотрит трек, по которому осуществлялось движение пассажиров, и считает, сколько человек вышло и зашло. В целом выдаётся количество пассажиров транспортного средства на тот или иной промежуток времени.

Данные подрядчик собирал в течение месяца зимой и месяц летом — чтобы получить более корректную информацию. К слову, система хорошо себя зарекомендовала, такое же оборудование устанавливали в Санкт-Петербурге, Тольятти и Самаре. Работать такие камеры могут при температуре от минус 70 до плюс 40 градусов, так что северные морозы им не страшны, тем более что внутри автобусов тепло.

В общей сложности исследования проводились по 34 маршрутам, в которые вошли и городские, и межрайонные линии. В целом по городу на тот момент курсировало около 250 муниципальных и коммерческих автобусов.

Но не только количество имеет значение. Менять предстояло и качество предоставляемых услуг. А для этого реформа должна быть выгодна всем: и горожанам, и перевозчикам. Поэтому пересмотреть предстояло саму экономическую модель и подходы к ней.

Максим Миронов, директор Агентства развития Норильска:

«В новой экономической модели будут задействованы три крупных участника: заказчик- муниципалитет, независимый оператор-контролёр и перевозчик. Перевозчики не должны гнаться за пассажиропотоком, быть привязанными к нему. Как показывает практика, самая эффективная схема — когда перевозчик работает строго по расписанию».

IMG_7406.JPG

За опытом — в центр России

 
Реформирование городского транспорта произошло уже во многих городах. Например, в Твери, куда специалисты АРН и муниципалитета ездили перенимать опыт. Там оператором — координатором качества оказания транспортных услуг является одно из муниципальных предприятий. И обновлённая система в этом городе находится на высоте.

Как было отмечено, более 200 тысяч жителей Твери пользуется местным приложением для отслеживания передвижения автобусов. В нём же они строят нужные маршруты и оплачивают проезд. Замечания и пожелания горожан учитываются, программа регулярно обновляется и совершенствуется. Норильчане, конечно, тоже могут следить за автобусами, есть программа Bustime, но это совсем не тот уровень.

Планы свёрстаны, пора приступать к делу

 
Итак, что в целом в себя включает большая транспортная реформа в Норильске? Речь об обновлении автобусного парка и автоматизированной системе контроля за работой автобусов. После модернизации оператор будет видеть, во сколько транспорт вышел на маршрут, как он отработал, ведь от этого будут зависеть исполнение контракта и ежемесячная оплата.

При разработке новой программы будет решаться вопрос и кадровой нехватки водителей. Также в реформу входит и специальное приложение по примеру Твери. Валидаторы и система бесконтактной оплаты через QR-коды, мобильное приложение или банковскую карту. А новые маршруты и остановки появятся с учётом пожеланий и потребностей норильчан.

Обновление парка

 
В 2021 году парк НПОПАТ начал пополняться машинами нового уровня — в северном исполнении. В город поступило сразу пять таких автобусов, выпущенных на Минском автозаводе. Первая ласточка — МАЗ-103 на улицы Норильска вышел в начале июля. Собственно, северное исполнение включало в себя окна с двойными стеклопакетами и увеличенную мощность подогревателя. К зиме машины нужно было дооборудовать — проёмы дверей дополнительно утеплить специальным материалом. Но комфортность техники была уже заметно выше, нежели у привычных автобусов, курсирующих по городу.

Фёдор Матей, исполняющий обязанности главного инженера НПОПАТ:

«Салон оборудован пандусом, что позволяет маломобильным пассажирам попасть в автобус. В салоне для них есть специальная площадка. Установлены пять видеокамер, в том числе в кабине водителя, что обеспечивает безопасность и шофёра, и пассажиров. Модель оснащена системой навигации GPS, так что в любой точке Норильского промрайона можно отследить машину».

IMG_7402.JPG

Стоит отметить, что техническое решение двигателя позволяет уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу, что тоже немаловажно.

Из пяти закупленных автобусов два вышли на линии в Центральном районе, столько же — на маршруте в Кайеркан, ещё один — на перевозку пассажиров в Талнах.

А к концу 2021 года администрация города заключила контракт на поставку ещё 20 автобусов, оснащённых двигателями еврокласса. Это машины пятого класса экологичности. Поступили они в Норильск уже в 2022 году.

IMG_7400.JPG

В Норильск пожаловали северобусы

 
Два десятка новых машин, выполненных специально для северного города, сошли с конвейера Ликинского завода в Подмосковье. Новенькие ЛиАЗы назвали северобусами. Машины поступили в полной комплектации, готовые для использования на пассажирских линиях.

Внешне и внутренне новые машины на первый взгляд ничем не отличаются от тех, что ездят по Норильску сейчас. Технические характеристики и данная компоновка салона стали типовыми для многих отечественных производителей автобусов. Но некоторые детали новой техники вводились специально по просьбе заказчика в Норильске.

Стандартная комплектация автобусов включает в себя низкопольную модель с двойными стёклами, возможностью заезда инвалидных колясок, местом для людей с ограниченными возможностями здоровья, комплексом телематики из восьми видеокамер в салоне, рейсоуказателей, тахографов, системы позиционирования ГЛОНАСС. Здесь также установлены три валидатора (устройства для считывания проездных или банковских карт) — по одному у каждой двери. Автобус оснащён ярославским дизельным двигателем, автоматической коробкой передач, отделённой от салона кабиной водителя.

По заказу администрации Норильска была увеличена вместимость салона до 30 посадочных мест, включая кондуктора.

IMG_7417.JPG

Пилотный проект по цифровизации

 
Ещё до конца 2021 года в Норильске запустили комплекс информационных систем управления транспортом общего пользования. Два автобуса оборудовали системой бесконтактной оплаты проезда — посредством валидаторов. Система работает так, что поездку можно оплатить и банковскими картами, и с мобильного телефона одним касанием. Пассажиру приходит электронный чек через СМС-уведомление. Кстати, температурный режим валидаторов достаточно широк, поэтому он успешно функционирует в условиях Крайнего Севера.

Кроме того, в рамках проекта активировали мобильное приложение «Норильск Транспорт», в нём пользователи могут получить информацию о расписании маршрутов общественного транспорта, местоположении и движении автобусов на карте города, прогноз их прибытия на остановку. С его помощью можно оплатить проезд путём сканирования QR-кода. А ещё пассажирам стали доступны особые сервисы: привязка проездного билета к банковской карте, отслеживание истории поездок и построение маршрута в мобильном приложении.

IMG_7401.JPG

Реформирование продолжается

 
Главная цель модернизации транспортной системы Норильска — своеобразный переход количества в качество. И над этим ведётся постоянная работа.

Максим Миронов, директор Агентства развития Норильска:

«В 2023 году мы хотим перейти к системе „Брутто-контракт“ — просчитанной экономической модели, когда перевозчик получает полную сумму по договору на перевозку только в случае выполнения услуг в полном объёме. Это значит, что рейсы выполняются вовремя, автобусы чистые, водители, условно, все в униформе и так далее».

Рекомендации

Индустрия креатива. Чем можно заняться в дизайн-лаборатории от АРН