От коня до северобуса: как менялся общественный транспорт в Норильске
  • Главная
  • ГО.Медиа
  • ...

От коня до северобуса: как менялся общественный транспорт в Норильске

14 ноября 2022

Рубрики:

ОбществоГородИстория
14 ноября 2022
От коня до северобуса: как менялся общественный транспорт в Норильске

История норильского общественного транспорта начинается в 1920-е годы, когда на северной территории не было дорог, авто, да и города как такового ещё не существовало. Станок Норильское появился на картах в 1884 году, первый норильский деревянный домик построили в 1921 году члены экспедиции Николая Урванцева. Спустя несколько лет в связи со строительными и исследовательскими работами возник и транспортный вопрос. С тех пор прошло более века. Какие «транспортные реформы» в Норильске произошли за 100 лет, выяснил «Город Онлайн».

На коне

 
Развитие пассажирского транспорта в Норильске началось с проблем. Бездорожье и постоянные снежные заносы лишали местных жителей возможности использовать традиционные для других городов средства передвижения и перевозки грузов. В последней в 1920–1930-е годы территория особенно нуждалась — здесь начали вести застройку.

1 На коне (фото 1).jpg

Фото: архив издательства «Апекс»)

Самыми подходящими для Крайнего Севера оказались гужевые повозки. Лошадиные силы могли стерпеть и отсутствие дорог, и тяжёлый груз, и дальние расстояния. Например, из Дудинки в Норильск. Кони преодолевали практически любое бездорожье.

Когда по импровизированным дорогам ни машины, ни люди продвинуться не могли, справлялись только лошади — их запрягали в сани и отправляли в путь по сугробам после пурги или по вязкой грязи после дождя.

Пик развития конного транспорта пришёлся на начало 30-х годов. Если в 1931 году на повозках совершали не более пяти междугородних поездок в месяц, то уже через год их среднее число увеличилось до 20.

В основном маршруты пролегали между четырьмя населёнными пунктами: Дудинка, Боганидка, Амбарная и Норильск. За каждым из них было закреплено по 24 лошади — оптимальное количество для сохранения животных в лучшем состоянии и сокращения времени в пути, — на «переправе» коней меняли.

2 На коне.jpg

Фото: Гужевая санная скорая помощь, 1940-е годы | Архив Заполярного филиала «Норникеля»

Несмотря на транспортный прогресс, первая гужевая дорога появилась только в ноябре 1935 года. Её строительство потребовалось для ускорения доставки грузов первой необходимости из Дудинки и Валька в Норильск, где в то время активно шло возведение металлургического комбината.

Протяжённость первой гужевой дороги — более 50 километров. По ней проходили обозы с продовольствием для строителей.

Конный транспорт прижился, в составе Управления подсобных предприятий Норильского комбината появился цех гужевого транспорта, а после его стали использовать и в социально-бытовых целях. Конюшни содержались при жилищно-эксплуатационных конторах, лошади доставляли товары в магазины, а ещё на повозках можно было совершить небольшое путешествие.

Гужевой транспорт использовали в качестве попуток. Стоимость проезда из Норильска в Дудинку составляла 70 рублей, провоза багажа — 70 копеек за килограмм.

Первый автобус

 
В 40-е годы прошлого века проблема бездорожья в Норильске ещё сохранялась. Асфальтированных дорог не было, грунтовые находились в плачевном состоянии, и обслуживать их было дорого. Относительно качественное дорожное полотно пролегало между Норильском и посёлком Аварийный, но надёжным оно было только летом.

Чтобы людям было легче добираться на работу в любую погоду, большинство жилых районов строили рядом с предприятиями.

Пассажирский транспорт в привычном понимании появился в начале 40-х. Принято считать, что первые автобусы проехали по улицам Норильска в 1941 году. Это были самоделки — отечественные и импортные грузовики, трансформированные местными мастерами в гаражах.

3 Первый автобус ( фото 2).jpg

Фото: Светлана Гунина для severok1979/dzen.ru

В военные годы условные автобусы с трудом справлялись с растущим пассажиропотоком, но норильчане старались наращивать городскую автобазу собственными силами — продолжали переделывать «воронки».

В середине 40-х годов Советский Союз получил более 700 американских тяжёлых грузовиков Mack NR. Мощные машины с грузоподъёмностью, почти равной собственному весу, а это порядка 10 тонн, оборудовали крытым кузовом и внешней лестницей, чтобы перевозить людей. Кроме Mack NR норильские умельцы в местных производственных условиях переделывали грузовые автомобили Studebаker US 6. Их устанавливали на шасси.

Вмещали автобусы от 100 до 150 человек, но даже теснота не помогала людям согреться — покрытые брезентом «Маки» были очень холодными и передвигались медленно. Максимальная скорость с полной загрузкой — 65 километров в час по асфальтовому покрытию.

Ещё одним известным автобусом того времени был ЗиС-16. Он ездил от Нулевого пикета до Горстроя — по улицам Горная, Заводская, Октябрьская. Это был один из немногих чётких маршрутов — по необходимости регулировщики могли в любой момент перенаправить автобус туда, где он нужнее.

4 Первый автобус.jpg

Фото: Светлана Гунина для severok1979/dzen.ru

Стоимость проезда в первых автобусах Норильска не фиксировалась. Пассажиры платили за число остановок, а не за саму поездку.

В 40-е годы в Норильске для перевозки пассажиров планировали запустить и трамваи. Пути должны были проходить по центральной улице. Было создано три проекта устройства городских маршрутов, но они остались только на эскизах. Финансово город не мог осилить обслуживание трамвая.

Середина века

 
К 1950-м индустриальная часть Норильска существенно разрослась. Для промышленности это было плюсом, но не для общественного транспорта. Выстраивать маршруты, учитывая небольшое количество автобусов, было сложно. Заводы, рудники, шахты и стройки находились далеко друг от друга.

В 50-годы в Норильске было 15 пассажирских маршрутов. Из них всего три — внутригородские. Остальные соединяли отдалённые точки промстроя с ещё более отдалёнными посёлками.

Некоторые автобусные маршруты проходили через территорию заводов и других промышленных площадок — от клуба Металлургов до 25-го завода или от посёлка Северный до рудника 7/9.

5 Середина века (фото 3).jpg

Фото: dzen.ru/media/severok1979

Ещё один путь — от Горагентства до Подъёмника. Пункт «А» сегодня — это дом 22 на Ленинском проспекте, где долгие годы находилось агентство «Аэрофлота» по продаже авиабилетов. А остановка «Подъёмник» располагалась вверх по ущелью Угольного ручья, чуть выше нынешней остановки АБК рудника «Заполярник».

В 1953 году Норильск официально приобрёл статус города, и с проблемой пассажирских перевозок нужно было справляться решительно. По распоряжению властей создали Норильскую пассажирскую автотранспортную контору (сегодня НПОПАТ — Норильское производственное объединение пассажирского автотранспорта). В ведомство организации выделили автобусный гараж, который ранее был частью автотранспортной конторы комбината.

6 Середина века.jpg

Фото: 1950-е годы | Архив Заполярного филиала «Норникеля»

Реформа шестидесятых

 
В начале 1960-х в Норильске хотели пустить троллейбус. Но, как и с трамваем, идея осталась лишь проектом.

Норильск продолжал разрастаться, и было решено устроить масштабную реорганизацию пассажирских перевозок. На новых улицах — Орджоникидзе, Бегичева, Красноярская, Ленинградская, Талнахская, Нансена — появлялись новые остановки. Транспортная контора формировала дополнительные маршруты, которые вскоре разделили на городские и пригородные.

8 Реформа шестидесятых (фото 4).jpg

Фото: Webalta

В 60-е в городе впервые был установлен единый тариф на проезд — десять копеек за поездку — и введены проездные на месяц. Система оплаты загородных путешествий осталась прежней — пять копеек за остановку.

От Норильска до Валька можно было доехать за 20 копеек, до Талнаха — за 45 копеек.

Новые маршруты осваивали невиданные до той поры венгерские автобусы. В 1968 году на норильские улицы выехал заграничный «Икарус-620». С 1957 по 1969 год его выпускали в Венгрии, а с 1959 по 1971 год поставляли в СССР. Но в северных морозах автобус не прижился. Оказалось, что у «Икаруса» слишком хлипкая система открывания-закрывания дверей и неэффективная система отопления.

7Реформа шестидесятых.jpg

Фото: Ленинский проспект, горком (слева), 1966 год | Архив Заполярного филиала «Норникеля»

От семидесятых к девяностым

 
В начале 70-х в Норильске резко вырос спрос на пассажирские перевозки. В 1969 году активно взялись за строительство «Надежды» — Второго никелевого завода. В следующем десятилетии оно продолжилось. Рабочих необходимо было возить из Алыкеля, Кайеркана и Талнаха. В то время по улицам ездили лишь старые автобусы ЗИЛ-158 и несколько «Пазиков». Они не справлялись.

Норильск стал массово закупать ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-695М Львовского автозавода. Это были первые по-настоящему тёплые автобусы для северян.

В начале 70-х годов должность кондуктора упразднили. Теперь пассажиры должны были складывать деньги в кассы-копилки. Но долго ехать на честном слове не удалось — слишком много зайцев пользовались доверчивостью перевозчиков. Тогда в общественном транспорте ввели бескассовое обслуживание — в феврале 1973 года появились компостеры, которыми пробивали заранее купленные билеты.

Норильск стал одним из первых городов в РСФСР, где применили новую систему оплаты.

9 От семидесятых к девяностым (фото 5).jpg

Фото: ttelegraf.ru

В 1980-х транспортники в очередной раз бросили силы на разработку ещё одного нереализованного в итоге проекта. После трамвая и троллейбуса это был монорельс. Он должен был проходить через Центральную площадь, но, увы, прошёл лишь чертёжными линиями по бумаге.

А вот закупленные ранее ЛиАЗы и ЛАЗы верно служили норильчанам и после 90-х годов.

В 90-е в Норильске появился Karosa B732 — высокопольный автобус для городских и пригородных перевозок. Эту модель с 1983 по 1997 год производили на одноимённом заводе в чехословацком городке Високе-Мито.

Максимальная скорость этого автобуса составляла 70 километров в час. Номинальная вместимость — 90 человек. Мест для сидения — 31.

«Кароса» перекочевала в новое столетие вместе с ЛиАЗами и ЛАЗами. А в XXI веке в связи с техническим прогрессом и новыми транспортными трендами пассажирский автопарк стали обновлять.

Сегодня

 
В первые десятилетия нового века общественный транспорт Норильска всерьёз фундаментально не обновляли. Качественных автобусов ЛиАЗ хватало, но всё же за долгое время эксплуатации они износились.

И только в прошлом году город получил 20 новых автобусов модели МАЗ-103.486. В 2022 году к ним присоединилось ещё 20 ЛиАЗ-5292.65, или северобусов.

10 Настоящее время (фото 6).jpg

Фото: sgnorilsk.ru

Это большие низкопольные автобусы нового поколения, приспособленные в том числе для людей с ограниченными возможностями.

Технически северобус значительно превосходит своих предшественников. Автобус оснащён дизельным двигателем и автоматической коробкой передач. Здесь установлены электронные маршрутоуказатели, тахограф, система ГЛОНАСС. Салон оборудован камерами наблюдения, валидаторами. Кабина водителя отделена от пассажирской зоны.

Один из главных плюсов северобуса — адаптация под климатические условия Севера. Для тепла норильчан автобусы оснастили мощными отопителями, увеличенным слоем утеплителя в бортах, дополнительными стеклопакетами и утеплённым напольным покрытием.

Транспортная история Норильска на этом не заканчивается. Для местных жителей здесь стараются закупать комфортабельные и качественные средства перевозки. А одна из последних новинок завезена с прицелом на поддержание экологии. Это электробусы ЛиАЗ-6274 с ультрабыстрой зарядкой. Станции для их «подпитки» установлены по всему городу.

Рекомендации

Коллажи норильского фотоцеха: открытки ретро с видами города